Poziţionare montagnes russes

  • Wodan Timbur este primul montagnes russes din lemn din Europa Park

  • Turck a furnizat senzori uprox+ în carcasă etanş pentru Europa Park.

  • Distracţie sigură: Roţile  Blue Fire Megacoasters se prind de şine pe toate părţile

  • Gaura din roata Megacoaster este detectată de senzorii uprox+ în punctul precis de comutaţie

  • Trenul este detectat de senzorii  uprox+ pe tot parcursul ascendent

  • Imaginea de sub tren arată aripa de frână din cupru a vagonului deasupra senzorului robust uprox+

Protecţia montagnes russes din lemn printr-un sistem de blocare

Exigenţele de securitate pentru cursele de distracţii cu pasageri sunt extrem de ridicate - standardele sunt şi mai ridicate decât în cazul ascensoarelor. De regulă, montagnes russes sunt echipate cu un sistem de blocare de siguranţă. Un bloc este o secţiune a şinei între două puncte de frânare de pe parcursul cursei. Principiul sistemului este deblocarea frânelor unei părţi a trenului doar după ce partea de dinaintea lui a părăsit următorul bloc. Sistemul de blocare este folosit şi pentru determinarea vitezei trenului prin înregistrarea parcursului între blocuri.

Senzorii cu factor-1 detectează aripioarele de frânare din cupru

Sistemul este monitorizat şi controlat cu senzori de proximitate. Senzorii detectează aşa-zisele aripioarele de frânare din cupru, care sunt fixate pe partea inferioară a trenului, la distanţe de 70 cm, pe întreg parcursul lui. "Cuprul este un metal nemagnetic. Acest aspect este important pentru că răspunde frânelor magnetice care încetinsec cursa la nevoie" explică Markus Spoth, responsabil electrotehnic al Europa Park. Avantajul câştigat aici este un dezavantaj pentru detecţia cu senzori inductivi. Senzorii inductivi cu  miez de ferită au cel mai prost răspuns la cupru. În acest caz, trebuie folosit un senzor cu factor 1, care garantează aceeaşi distanţă de sesizare pentru toate metalele. Dintre toţi senzorii cu factor 1, NI75 de la Turck a ieşit în evidenţă. Niciun alt senzor din aceeaşi categorie nu oferă o distanţă de sesizare de 6 cm atât de precisă. Trenul poate avea un joc la dreapta sau la stânga de 2,5 cm maximum. "Senzorii detectează ariprioara de frânare groasă de 12 mm de dedesubt şi din laterală. În ambele cazuri, avem nevoie de o detecţie precisă a comutaţiei. Senzorii de la Turck au făcut posibil acest design non-standard. Ei oferă un punct de comutaţie precis în ambele poziţii de montare" explică Gebhardt.

Urcare silenţioasă

Prin faza de urcare înţelegem porţiunea de cursă în care trenul este tras în punctul maxim de înălţime. Şina anti-revenire nu permite ca trenul s-o ia înapoi dacă lanţul de tracţiune sau altă componentă se defectează. De regulă, o ancoră de siguranţă se loveşte de saboţi, scoţând un sunet puternic. Pentru a evita acest sunet, GCI ridică ancora cu un electromagnet.  GCI denumeşte acest sistem urcare silenţioasă. Trenul este detectat de senzori, iar viteza lui e monitorizată de controler. Imediat ce trenul rulează cu o viteză inferioară celei stabilite de  1.5 m/s, rezultă că s-a produs un defect al mecanismului de ridicare. În acest caz, controlerul opreşte electromagneţii, iar ancora cade pe şină şi opreşte trenul.  Astfel, sistemul funcţionează şi în cazul penelor de curent.

Select Country

Turck worldwide